Grafeno ličio baterijų technologija pasiekia dar vieną proveržį

Yra žiniasklaidos pranešimų, kad grafeno ličio baterijų produktas, vadinamas „GG“; „Kene King"“; buvo paleistas Pekine. Ataskaitoje teigiama, kad „GG“; produkto „GG # 39“ nusileidimas atvėrė grafeno amžių energijos srityje ir įrodė, kad anglies šaltinis nuskendo grafene. Dviejų pagrindinių įgūdžių, susijusių su paruošimu, ir grafenu padengtos ličio baterijos, sėkmė teigiamos ir neigiamos medžiagos visiškai atvėrė grafeno naudojimo erdvę buitinės elektronikos ličio baterijose, ličio baterijose ir ličio baterijose energijos kaupimo srityje."

Grafeno ličio baterija yra nauja koncepcija, kurią žiniasklaida ne kartą atkartojo. Tai vienas po kito leidosi į akcijų rinką, o tai paveikė daugelio žmonių nervus ir daugelio įmonių interesus. Atitinkamas mokslo ir technologijų elitas visame pasaulyje diskutuoja ir tiria grafeno taikymą, o mokslo ir technologijos pasiekimai bei patentuoti įgūdžiai yra nuolat pristatomi, ypač naudojant ličio baterijas. Yra daugiau virtualių, bet mažiau realių. Iki šiol rinkoje nebuvo parduotas joks produktas. . Bent jau kol kas aukščiau paminėtų grafeno technologijos produktų proveržis leidžia mums savo akimis pamatyti tikrą produktą, kuriame grafenas tepamas ličio baterijoms. Tikimasi, kad grafeno ličio baterija, kurią mes matome, yra ne mėginys, įrodantis mokslinių tyrimų rezultatus, o aukštųjų technologijų produktas, kurį netrukus bus galima paleisti, kad sukrėstų pasaulį.

Iš išleisto produkto paveikslėlio matyti, kad naujasis produktas yra galios produktas, kurio tūris prilygsta bendram ličio baterijų energijos bankui (4800mAh). Rinkoje yra daug nešiojamų maitinimo banko produktų, kurių talpa 4800 mAh. Bao turėtų būti mažesnis. Kaip elektros produktas gali pamatyti jo taikymo elektromobiliuose perspektyvas? Jei produktas yra tas pats kaip įprastas ličio baterijų produktas, naudojant dvi 18650 baterijas, kurių talpa yra 2400mAh (kol kas tik tai galima atspėti), masinė gamyba turėtų būti labai paprasta ir produktas bus po surinkimo negalima naudoti elektromobiliuose. Kokia didelė problema.

Kaip žinome, 2400mAh 18650 akumuliatoriaus talpos tankis gali siekti daugiau nei 500 vatvalandžių litre, o komponentų talpos tankis - daugiau kaip 180 vatvalandžių kilogramui, o tai yra panašu į „Panasonic“, naudojamą „Tesla“ aukšto lygio - baigti elektromobilių gaminius. Palyginti su „18650“ baterija, kurios talpa yra 3100mAh, talpa yra šiek tiek mažesnė, tačiau kitos trys politikos kryptys ją gerokai viršija. Palyginti su ličio geležies fosfato akumuliatoriumi, naudojamu BYD elektromobiliuose, komponento energijos tankis yra didesnis. Žinoma, viena baterija yra sugrupuota. Nežinau, ar galiu pasiekti dabartį. Ar šio kito maitinimo produkto kaina gali padaryti tą patį, kaip ir esamas maitinimo bankas, sąrašo sudarymo metu nėra aišku, o kaina taip pat nežinoma. Jei tai nėra standartinis dviejų 18650 akumuliatorių pakavimo režimas, kaip juos pritaikyti elektromobiliams, akumuliatorių politika nėra aiški ir dabar apie tai negalima kalbėti. Trumpai tariant, svarbiausia yra masinė akumuliatoriaus gamyba ir įtraukimas į sąrašą. Geri dalykai gali išbandyti rinką ir tapti įmonių bei vartotojų evangelija.

Remiantis pranešimais, ličio jonų akumuliatorių produktai, lyginant su įprastomis baterijomis, gali ne tik užbaigti greitą įkrovimą ir iškrovimą per 15 minučių esant 5 ° C temperatūrai, bet ir grafeno ličio baterijas galima valdyti -30 ~ 80 ℃, ciklo trukmė siekia maždaug 3500 kartų. Atliekant spaudos konferencijos bandymą vietoje,&įkrovimo laikas „King"“; yra 15 minučių, tai yra 1/24 bendrųjų įkrovimo produktų. Trys „King En'“ produktų politika iš tiesų buvo svarbi politika, su kuria tuo metu reikėjo skubiai susidoroti elektromobiliams. Vienintelis išbandytas spaudos konferencijoje buvo greitas įkrovimas. Įvykio vietoje nebuvo aukštos ir žemos temperatūros aplinkos įkrovimo ir iškrovimo pajėgumų bei 3500 kartų ilgesnio ciklo trukmės. Įrodyta, kad greito įkrovimo efektas tikrai įtikina. Turite žinoti, kad 2A įkrovikliai, naudojami mūsų mobiliojo telefono' mobiliajame maitinimo šaltinyje, kraunant yra labai karšti. Šis 4800 mAh ličio baterijos maitinimo produktas kraunant naudoja 5C. Kai jis pasiekia daugiau nei 20 amperų, ​​aš bent jau nematau, kaip karšta. Griežtai tariant, 15 minučių įkrovimo metu pasiekiamos tik 4C sąlygos, 5C - 12 minučių. 10C turėtų pasiekti 6 minutes. Elektromobiliams klaidinti siekti 6 minučių visiško įkrovimo. Kodėl turite palyginti degalų pildymo laiką su benzininiais automobiliais. Jei' laikas pasikrauti po stovėjimo, ar manote, kad reikia palyginti degalų pildymo laiką su benzininiais automobiliais? Žinoma, taksi ir autobusų įkrovimo laikas turėtų būti kuo trumpesnis. Klientai lauks, kol apmokestinsite pusvalandį. Niekas nenori laukti. Tai yra išimtis.

Palyginti su greitu elektromobilių ličio baterijų įkrovimu, žmonės labiau tikisi, kad grafenas gali padidinti ličio baterijų talpos tankį. 2015 m. Ataskaitoje apie sėkmingą superinio grafeno akumuliatoriaus kūrimą Ispanijoje teigiama, kad visiškai įkraunant per 8 minutes, elektromobilis gali nuvažiuoti 1000 kilometrų, o energijos tankis siekia iki penkių – šešis šimtus vatvalandžių kilogramui. Iki šiol tikrojo produkto veido nematyti. Jau nekalbant apie 8 minutes, geriau bėgti 1000 kilometrų visa jėga daugiau laiko! Kinai yra pragmatiškesni. Mūsų šalies 13-ajame penkerių metų plane numatoma, kad ličio baterijų energijos tankis iki 2020 m. Bus didesnis nei 300 vatvalandžių kilogramui, o baterijų kaina - mažiau nei 0,6 juanių už vatvalandę. Sprendžiant iš paskelbtų žinomų šalies ličio baterijų bendrovių duomenų, tokią politiką galima įgyvendinti. Dabar galite pamatyti elektromobilius, kurie vienu įkrovimu gali nuvažiuoti 400 kilometrų, o tuo metu galite pamatyti elektromobilius, kurie vienu įkrovimu gali nuvažiuoti 800 kilometrų.

Ilgas grafeno ličio baterijos veikimo laikas taip pat suteikia lūkesčių dėl elektromobilių energijos kaupimo. Jei jis bus visiškai įkrautas per 30 minučių, jo ciklo trukmė bus daugiau nei 3500 kartų. Aš labai tikiuosi, kad jį bus galima kuo greičiau naudoti elektromobiliuose, kad elektra varomi automobiliai su energijos kaupimo funkcijomis galėtų važiuoti visoje tėvynėje, kad elektromobilių naudojimo išlaidos vis mažėtų, todėl elektromobiliai būtų plačiau paplitę ir palengvindami parkavimą bet kuriuo metu ir bet kur. Patogu, todėl mobilios jėgainės ir energijos kaupimo funkcijos tampa standartine elektromobilių įranga, todėl elektromobilių ir elektros tinklų įkrovimas ir laikymas tampa autonomiškais, protingais ir nepilotuojamais būdais, leidžiančiais harmoningai valdyti savarankiškai. Tai yra būtent iš grafeno ličio baterijos. Kalbant apie produkto „GG # 39“ itin aukšto ciklo gyvavimo funkciją, mes labiausiai tikimės pamatyti taikymo perspektyvas.